Nouveau Super ténériste

Machine ENFIN remontée et en faisant tout ce que je voulais faire, je n'ai donc pas cédé a l'impatience et j'en suis finalement très satisfait... ! 

Encore quelques petits détails a régler mais rien qui ne nécessite une immobilisation.

Premier parcours tranquille dans la boue, ca roule plutôt pas mal excepté le pneu arrière bien évidemment. Je mettrai probablement bientôt un pneu arrière type Mitas E09 mais pas encore fixé d'autant plus que le pneu actuel est vraiment comme neuf ... ca fait mal au c.. de le remplacer ...

Petit parcours également sur route, en un mot => Anticiper !!! 

Venant de ma VFR 800, c'est vraiment un autre monde en terme d' efficacité de freinage mais évidemment ce n'est pas la même bécane donc parfaitement logique. Je suis passé également a une transmis un poil plus courte (de 16X46 à 16X48), ca accélère très bien sans être trop court, un excellent compromis. Vu la météo de ces jours ci , cela n'encourage pas a attaquer, toutes les routes sont humides et glissantes, ce qui ne facilite pas la confiance, raison pour laquelle j'ai été assez tranquille.

Je trouve quand même que cette bécane est particulièrement lourde pour ne pas dire encombrante par rapport a son utilisation présumée ? Par contre ça braque du tonnerre mais ca reste haut et je ne pense pas que le centre de gravité soit des plus bas...

Pour la peinture du collecteur, j'ai démarré tranquille, laissé un peu chauffer puis quand la peinture a commencé a fumer j'ai coupé histoire de ne pas l'exposer immédiatement a trop de chaleur et rien n'a bougé, le résultat est plutôt satisfaisant excepté sur la protection arrière, également peinte à la peinture HT, evidemment, cette peinture n'a pas cuit et donc après la première balade je vois que les bottes ont suffit a l' égratigner donc je repasserai probablement par la suite sur cette protection avec une peinture classique (pourquoi pas le gris argenté du bras oscillant et des canons de fourche ...?)

Très satisfait dans l'ensemble en tout cas mais il va me falloir un poil de temps pour apprivoiser la bête ... Je me ferai une balade un peu plus grande demain, en espérant que les routes seront sèches 

Comme neuve ta bécane d'ailleurs elle est tellement propre dans la boue qu'on dirait un photo-montage 
Pour la peinture du collecteur, comme toi, j'ai laissé chauffer le temps que ça ne fume plus et ça n'a quasiment pas bougé, donc à voir avec le temps.
Côte freinage, je crois qu'on a fait les mêmes modifs, durites avis et MC de FZ6. Moi, je trouve ça correct, tout est relatif bien sur. Tu avais testé avant ?

Oui j'avais testé et ça freinait nettement moins bien, j'avais fait également rouler un ami qui a plus de 30 ans de bécane dans les pattes et qui a qualifié le freinage de criminel

Je pense que tu résume parfaitement, avec les modifs, ça freine correctement pour une bécane de sa génération mais clairement pas plus... J'avais une transalp 650 de 2006,c était vraiment autre chose

Marrant, j'avais aussi une Transalp de 2000 que j'ai gardé 10 ans et avec ses deux disques de 250, j'ai pas le souvenir que c'était tellement mieux.

Seule différence entre nos freinage, tu as deux durites dès le maitre cylindre alors que j'ai encore le T répartisseur... (mais toujours en durite aviation du début jusqu'à la fin).

Je ne vois pas en quoi ton système serait mieux mais j'ai déjà vu de postes en ce sens ... J'imagine que tu as du également remplacer la vis supérieure pour avoir une plus longue et permettre la superposition des deux durites ?

Je pense qu’avec ou sans répartiteur, ça ne change pas grand chose. D’ailleurs, c’est plus un T qu’un répartiteur.
Par rapport à la Transalp, c’est assez suggestif et puis, ça fait un moment

Ah bah la XTZ750 n'a jamais été connue pour son freinage hein...et tous ceux que j'ai fait monter sur la mienne quand elle tournait encore prenaient peur.
Mais moi je m'y suis très vite habitué, faut anticipé mais en vrai si je force dessus ça sert quand même (j'bloque la roue arrière très facilement si je force, mais jamais voulu essayé pour l'avant bien évidemment)

Très joli boulot en tous cas, elle est vraiment propre ta bécane !!!
Et comme tu dis, plus qu'à mettre un vrai pneu arrière (et je te conseilles aussi des crashbar digne de ce nom, car si tu commences à faire du offroad...)

Exactement, c'est prévu mais ...€€€€

Mais pas le choix, j'ai pas l'habitude de garder longtemps mes bécanes mais celle ci je ferai une exception

Beau résultat pour un projet bien mené!

Merci a vous  

Aujourd'hui seconde balade, 101 KM, histoire de mieux apprivoiser la bête, temps sec, routes mi humides, mi sèches, parcours entre les champs (25%) + bitume (75%).

Résultat => Elle est degeulasse 

Mais j'ai pris pas mal de plaisir, je commence a me faire aux ralentisseurs et effectivement ca freine, juste que le feeling est vraiment particulier. La poignée donne un drôle de ressenti mais au final ca freine quand même !!!

Par contre j'ai eu un sale bruit parasite pendant toute ma balade vers 2500 à 3500 tr mais que je viens tout juste d'identifier... Le cache latéral gauche vibre contre le réservoir => bien moindre mal !!! Je vais donc rectifier cela dès demain. Je constate que les vis ne sont pas serrées contre le reservoir, elles touchent le réservoir mais cela laisse un écart de 1 à 2 mm entre la tête de la vis et le plastique, Je constate cela des deux côtés, vous avez également ca ? Je pensais soit trouver une vis plus courte, soit mettre une rondelle en caoutchouc.  J'ai encore un kit de fixation +- complet acheté sur ali-express qui devrait normalement convenir.

Sinon le moteur est fort linéaire, je pense que cela vient du calage a 360 et j'ai vraiment été très étonné par sa souplesse a très faible régime dans les chemins gras et boueux... pas de claquement, rien du tout et ca reprend vraiment doucement, en dehors de son poids, ca semble quand même une très bonne machine pour les chemins !!! Maintenant que cela tourne bien, je vais de ce pas m'acheter des crash bar HEAVY DUTIES, c'est le meilleur rapport qualité prix a ce que j'ai pu constater, si d'autres ont des meilleurs plans, n'hesitez pas

Aucun souci de fixation me concernant. Il y a à la fois les encoches plastiques + les vis, et tout va bien.

Pour les crashbar, oui, les Heavy Duties semblent être le meilleur choix. Ca a beau être les moins chers, on voit énormément de monde avec, donc certains qui adorent se jeter par terre en offroad, donc...

Il y a aussi les rondelles caoutchouc qui évitent que ça bagotte
Pour les crash bar, j’ai commandé et reçu les Heavy duty modèle soft. Je vais les monter aujourd’hui et je ferai des photos.

coolstef a écrit:

Il y a aussi les rondelles caoutchouc qui évitent que ça bagotte
Pour les crash bar, j’ai commandé et reçu les Heavy duty modèle soft. Je vais les monter aujourd’hui et je ferai des photos.

J'ai regardé un peu les 3 modèles qu'ils proposent, et j'en ai conclus que :

- les soft n'ont que 2 points d'accroche. J'ai peur que pour le offroad et des chutes à répétition ce soit un peu léger
- les adventures sont les plus complètes et solides, mais prennent aussi beaucoup de place; dans mon cas c'est même problématique, car j'ai un phare additionnel sous les phares de la moto, pile là où passe la barre de renfort de ce modèle. 
- les enduros ont 3 points d'accroche, ça semble plus résistant, mais elles ne montent pas beaucoup et semblent protéger uniquement sur une petite chute sur le côté, mais pas un gros truc où la moto risque de se retourner et/ou de prendre un objet qui "dépasse" du sol (ce qui arrive beaucoup en offroad finalement). 

Du coup...elles ont beau être "bien", elles ont toutes un petit truc qui me gêne :/
Je regarde de temps en temps le Youtubeur "Galor Offroad", et lui possède le modèle enduro et se casse souvent la gueule sans avoir eu de souci jusqu'à maintenant. Donc...je partirai surement là dessus quand même quand la moto sera réparée, mais je pense que chacun doit bien avoir ces points en tête avant de choisir un modèle ^^

Ne sachant me décider, j'ai écrit sur le site heavy dutties et j'ai déjà pu recevoir une réponse ce matin que je vous partage :, j hésitais donc entre les divers modèle et je demandais le temps de fabrication pour le adventure qui n'est plus en stock actuellement : 

Le modèle Adventure a un périmètre plus grand, donc plus de carénages sont bien protégés.
Il a de meilleurs points de fixation sur le cadre et comme ils sont liés entre eux, les chocs seront absorbés par toute la structure, pas seulement par la moitié.
Le modèle Enduro offre une excellente protection avec le gros avantage d'être léger, mais pas aussi bon que l'Aventure évidemment.
La barre de protection soft est le meilleur choix si vous roulez sur de l'asphalte. Il offre toute la protection dont vous avez besoin si vous le laissez tomber sur une surface plane et que son poids est négligeable.
Si vous avez d'autres questions, veuillez nous écrire.


Le crash-bar Adventure est en rupture de stock et il nous faudra environ 5 semaines pour la fabrication.
Si vous pouvez nous attendre, n'hésitez pas à utiliser le bouton "notification de stock" pour les produits souhaités sur notre site Web et vous serez averti par e-mail dès qu'ils seront à nouveau disponibles.


Pour les 2 autres types, vous pouvez passer votre commande à tout moment sur notre site Web.
Si vous avez d'autres questions, veuillez nous écrire.

Donc perso, vu mon utilisation mixte, je vais prendre très probablement le soft car niveau design il me plait et il semble aussi résistant que l'enduro mais tout en protégeant un peu mieux les carénages. Si je voulais une bécane légère, je changerais de bécane donc le poids n'est pas un problème...


Et oui borgil, deux point d'accroche mais ils sont reliés entre eux ... Ce que ne propose pas le enduro ... Vu que tu ne chute que sur un côté a la fois, tu disposes de 4 points et non 3...

J’ai posé les crash bar. Je pense que tu fais le bon choix. Voir Les photos sur mon post.

Thibs a écrit:

Donc perso, vu mon utilisation mixte, je vais prendre très probablement le soft car niveau design il me plait et il semble aussi résistant que l'enduro mais tout en protégeant un peu mieux les carénages. Si je voulais une bécane légère, je changerais de bécane donc le poids n'est pas un problème...


Et oui borgil, deux point d'accroche mais ils sont reliés entre eux ... Ce que ne propose pas le enduro ... Vu que tu ne chute que sur un côté a la fois, tu disposes de 4 points et non 3...

C'est quand même confirmé par HV eux même que le soft est surtout fait pour la route...donc en offroad, j'y crois moyen quand même.
Mais bon, c'est à voir, si tu la met par terre 50 fois en forêt je veux bien ton retour :p

Borgil a écrit:

Thibs a écrit:

Donc perso, vu mon utilisation mixte, je vais prendre très probablement le soft car niveau design il me plait et il semble aussi résistant que l'enduro mais tout en protégeant un peu mieux les carénages. Si je voulais une bécane légère, je changerais de bécane donc le poids n'est pas un problème...


Et oui borgil, deux point d'accroche mais ils sont reliés entre eux ... Ce que ne propose pas le enduro ... Vu que tu ne chute que sur un côté a la fois, tu disposes de 4 points et non 3...

C'est quand même confirmé par HV eux même que le soft est surtout fait pour la route...donc en offroad, j'y crois moyen quand même.
Mais bon, c'est à voir, si tu la met par terre 50 fois en forêt je veux bien ton retour :p

 Je peux tassurer que les chutes sont bien plus rudes sur le bitume que sur la terre qui va amortir pas mal de chocs !! En enduro l ennemi n° 1 est le poids donc voilà la raison d'être de ces derniers... Après chacun son choix, y en a pour tout le monde

Thibs a écrit:

Borgil a écrit:

Thibs a écrit:

Donc perso, vu mon utilisation mixte, je vais prendre très probablement le soft car niveau design il me plait et il semble aussi résistant que l'enduro mais tout en protégeant un peu mieux les carénages. Si je voulais une bécane légère, je changerais de bécane donc le poids n'est pas un problème...


Et oui borgil, deux point d'accroche mais ils sont reliés entre eux ... Ce que ne propose pas le enduro ... Vu que tu ne chute que sur un côté a la fois, tu disposes de 4 points et non 3...

C'est quand même confirmé par HV eux même que le soft est surtout fait pour la route...donc en offroad, j'y crois moyen quand même.
Mais bon, c'est à voir, si tu la met par terre 50 fois en forêt je veux bien ton retour :p

 Je peux tassurer que les chutes sont bien plus rudes sur le bitume que sur la terre qui va amortir pas mal de chocs !! En enduro l ennemi n° 1 est le poids donc voilà la raison d'être de ces derniers... Après chacun son choix, y en a pour tout le monde

Ah ça je suis pas d'accord xD
J'ai commencé la moto par la trial et l'enduro (que je pratique toujours d'ailleurs), et même si oui, une chute à l'arrêt sera plus lourde sur du bitume que dans un champ, la plupart des chutes que j'ai eu en offroad se prennent en tapant un arbre, rebondissant sur un rocher ou truc du genre. Et là, le terrain n'est jamais plat et plein de petits trucs dépassent à droite à gauche et risquent d'abimer soit la bécane soit le pilote.

Donc au delà de la rudesse de la chute, y'a aussi toutes les aspérités du terrain qui sont à prendre en compte (mais j'avoue que là, ça dessert pas mal le modèle enduro qui ne couvre à mon sens pas assez de zone de la moto).

J’ai les enduro. Une paire de chutes quasi à l’arrêt sur bitume. Sont rayés mais pas tordus ni écrasés. Les carénages et le réservoir sont indemnes. Super contact avec Andrei de chez HD, tu peux lui parler au tel en anglais. Envoi dans des grands cartons bien emballés. 
De tous ceux où on a commandé du matos tout c’est bien passé à une exception pour les autocollants.

Thebestroll a écrit:

J’ai les enduro. Une paire de chutes quasi à l’arrêt sur bitume. Sont rayés mais pas tordus ni écrasés. Les carénages et le réservoir sont indemnes. Super contact avec Andrei de chez HD, tu peux lui parler au tel en anglais. Envoi dans des grands cartons bien emballés. 
De tous ceux où on a commandé du matos tout c’est bien passé à une exception pour les autocollants.

Super d'avoir ce genre de témoignages, merci
Et du coup tu fais du offroad avec ou pas du tout ?

Pour l'off road disons quelques chemins roulants jusqu'à maintenant. Majoritairement des routes de montagne.