Encore un comparo GS12all options/XTZ12

fred28 a écrit:

mon pote qui en est a son 3 eme GS12 (il a eu aussi un k12) passe au XTZ12 avec le sourire !
et en seconde moto il s'est offert un MT01 ( qui remplace un GS 650) !! comme quoi tous les béhémistes ne sont pas obtus !

il y en a qui raisonnent avec objectivité

merci de le rappeler

fred28 a écrit:

mon pote qui en est a son 3 eme GS12 (il a eu aussi un k12) passe au XTZ12 avec le sourire !
et en seconde moto il s'est offert un MT01 ( qui remplace un GS 650) !! comme quoi tous les béhémistes ne sont pas obtus !

il y en a qui raisonnent avec objectivité

Heu......rien......

Non mais avec le recule je pense surtout que le "problème" de "défense" permanente de la XTZ face à la GS c'est surtout la faute des journaleux qui ont chiés allègrement sur la XTZ en bâclant de manière fantastique sa présentation et en la comparant systématiquement à des GS et GSA super équipées et 6000 euros plus chères. J'ai été l'un des premiers à péter des plombs systématiquements et à défendre la XTZ bec et ongles. Ca se tasse mais perso' ça me reste toujours en travers de voir qu'aujourd'hui encore dans les comparos, les journlaeux mettent que la XTZ n'a pas de freinage assisté ou pas d'ABS ou encore continuent obstinément à comparer cette dernière à des GS à 26000euros ou des Multi à 19000.

C'est normal , on a tous tendance à défendre la moto que l'on a choisi en fonction de nos critères (goût , tarif , nouveautés etc etc).

J'ai la chance de posséder la MS 1200 Ducati et la GSA , si je possède les deux c'est qu'elles ne sont pas vraiment comparables.

J'ai essayé plusieurs fois la XTZ super Ténéré en solo et une fois en duo et dans tous les cas , j'ai pris du plaisir à rouler avec cette moto.Bonne suspension et bon freinage , moto très facile à prendre en main,on s'y sent tout desuite à l'aise.
A sa sortie elle me paraissait trop chère , mais avec les bons plan de ce forum à 12000 € environs sans bagagerie c'est une moto que j'envisagerais peut être lors d'un prochain achat en tout cas je ne bouderais pas cette option d'achat.

Oui et le budget en est pour beaucoup. Tu as un MTS12 et une GSA, pourquoi te priver du plus haut de gamme, la MTS est très différente, perso, je ne la classe même pas dans les trails. Pour moi c'est une "super-routière", un avion de chasse. Quant à la GSA, il est certain qu'avec ses ventes fortes et ses équipements en GSA full elle pèse sérieusement dans la balance. Avec le recule, je ne prendrais quand même pas une GSA pour les soucis de fiabilité connus et reconnus que BM ne règle pas de série mais surtout à cause du réseau, de l'arrogance et du snobisme des concess' (en tout cas ceux que j'ai connus avec mes 5 BMW) et de la politique automobile des options mais la moto est pétrie de qualités... La sagesse m'envahie.

pour moi le réseau c'est fini ......... la concession bm motorad a fermé il y a 2 mois ( certainement pas déficitaire mais elle faisait partie d'un groupe qui a coulé ) et toujours pas de repreneur crédible .....

c'est pas le moment de tomber en rade !

c'était une concession multimarque ( yam , ducat , kawa , bm , les marques jap ont été reprises ) , il n'y avait aucun snobisme , je n'ai jamais eu à me plaindre de leurs services , en particulier de l'atelier . j'ai bien peur que ça finisse par une " association " avec le pôle bmw auto .........

plus vendu oui...et le plus en panne de la planète toute utilisation confondue... Et dont le SAV est l'un des plus déplorables et condescendant.

Houla, houla!!!sav le plus deplorable?...en France peut etre, car le concessionaire ne veut pas faire l'effort de demander une garantie, mais moi j'avais trouve la combine... lors d'un souci sur ma 1200 adv. mail direct a BMW en allemagne, au lieu d'aller voir un concesionnaire,... qui me renvoyait chez un conc ensuite pour faire constater le probleme... ainsi, meme moto hors garantie, oui, oui, on m'a change pas mal de chose, dont un ESA avant par exple... un cardan, un relai d'essence... sans justifier que les revisions avaient ete bien effectue...jamais de prise de tete...alors avant de parler... Maintenant cote souci, je pense que oui, elle ont bcp de probleme, mais tu trouve des bm de partout, et sa avale tout est n'importe quoi ces motos!!! toutes les essences que j'ai pu y mettre, avec ou sans plomb, ca marche encore!...
Ensuite je trouve la tenere bien plus joueuse, surtout en position "sport"... position confortable, compteur sympa, mais alors quel dommage que les commandes soient pas au guidon, mais sur le compteur, pas pratique du tout. etc..etc... y a du pour et du contre... mais la BM adventure a une gueule inegalable.

et une BM ca ne perd pas d'argent, tu trouves des tenere 2010 a 10 000euro! va trouver une bm a ce prix la!

Perso je n 'ai rien contre le 1200 XTZ qui a été joyeusement dénigré par la "presse" moto. J 'aime bien BM , mais je trouve que la fiabilité , tout modèles confondus , en a pris un coup. Dommage , le 1200 GSA m 'aurais bien intéressé mais.....
Sinon le 1200 XTZ, pour l 'utilisation qui en faite, quotidien, balades, voyages... est très bien, au même titre que le GS du moment qu 'elles sont utilisées dans ces optiques là!!
Quand je vois certains "essais" ou des journaleux poussant tel ou tel modèle au bout de ses possibilités écriront des c****s sur ledit modèle alors qu 'il va bien en utilisation normale!!
J 'ai remarqué que dans les essais ils pinaillent sur des détails (montre absente ou non, tailles des repose pieds et autres âneries) mais ils n 'est jamais fait d 'essai en duo chargé!!
Bref, je lis les essais en "diagonale" et, sur la toile, je trouve de vrais avis de posseurs

Citation :

compteur sympa, mais alors quel dommage que les commandes soient pas au guidon, mais sur le compteur

C'est tellement vrai je disais déjà ça de la FJR qui est comme ça aussi !!

Citation :

mais la BM adventure a une gueule inegalable.

C'est tellement vrai aussi !!!

Citation :

et une BM ca ne perd p ! as d'argent, tu trouves des tenere 2010 a 10 000euro! va trouver une bm a ce prix la!

Ba là aussi y a du pour et du contre une BM ne perd pas d'argent certe, mais c'est tellement cher à la base que tout le monde ne peut pas se l'offrir ( je sais de quoi je parle ) alors qu'une ténéré au moins c'est abordable pour un peu + de monde !

Un p'tit jeune qui démarre dans le monde du travail à 1500 par mois et qui aime les gros trails pourra peut-être s'offrir une 1200 XTZ de 2010 à 10.000€ s'il veut une GSA il devra attendre d'être cadre supérieur !!!

d'ailleurs yam après avoir attaqué le marché de la gs devrait certainement s'intéresser à celui de la gsa , une xtz bien protégée avec un gros réservoir aurait sa place dans le catalogue , pour le moment les seuls qui ont fait un simili trail avec un gros réservoir c'est guzzi avec la nouvelle stelvio .

sur les motos , la capacité du réservoir diminue en même temps que la consommation ce qui fait que l'autonomie n'augmente jamais , c'est bien dommage de voir une 800 gs avec 16 litres par exemple , ou alors il faut passer par les accessoiristes ......

c'est quand même bien agréable de pouvoir faire un bonne balade sans passer par la station , pour ceux qui restent près de la civilisation le passage à la station n'est pas un souci mais pour ceux qui baroudent , une autonomie de 600 bornes n'est pas un luxe .

complètement d'accord avec toi rebel, ils sont lourds, mais ....pas tant que ça kan même... ils glissent toutes la clientèle grosse routière sur les gros trails... la 800gs avec ces 16 litres alors qu'elle est taillée pour l'aventure.... c'est devenu une moto pour aller au bureau... à Genève le nombre de costumes sur la 800 ou la 1200, moins sur la yam (peut-être le prix...), bon il reste des motards je veux pas dire... blabla et paul et mick, mais kan même et la new 800 trophy, équipée comme celle du 30ème, même capacité 16l ?...

bon je viens de me faire plus de 1000km dans le week end.

1/Alors la fourche j'ai du mal a la regler, je me suis mis a 6 traits apparent, et pour le reste je sais pas... en tout cas parfois ca claque, je sais pas si c'est le retour de la fourche apres s'etre comprimee, j'ai beau regler ca fait tjr un bruit metalique, un claque, sur les bosses...
2/ensuite l'antipatinage, c'est pour eviter de patiner?, alors pourquoi je patine sur la terre par exple? et les deux position ca serre a quoi?
3/l'ABS est il deconnectable? car ma doc en anglais ne me donne pas envie de la lire, et de toute facon je n'ai pas trouve.
Je fais environ 350km avant de tomber en reserve, ma conso est inscrite en km/L, cad: entre 22 et 24km/L ce qui equivaut a moins de 5l/100km, pourtant j'ai cravache au retour du parc Kruger aujourd'hui sur les 460km, 120km/h env.

[img][/img]

Citation :

3/l'ABS est il deconnectable? car ma doc en anglais ne me donne

Il y a un topic là dessus mon copain, fô fouiner !

A priori il faut pour le deconnecter :

mettre sur la central, demarrer le moteur, enclencher la seconde et laisser tourner la roue. Du faite que la roue avant ne tourne pas l'ABS perd les pédales et se déconnecte à ce que j'ai compris !

En coupant le contacte et le rallumant l'ABS se reconnecte automatiquement !!!

Si j'ai tout bien capté c'est comme ça que ça fonctionne mais j'ai pas testé !!

oula le ch'pat ! ça c'est la méthode pour la mettre en panne à ne pas faire

Pour déconnecter l'abs c'est une histoire de fusible. on peut aussi acheter un accessoire.

je te mets la doc yam yannis :
Système de freinage couplé UBS + ABS


Le système ABS anticipe le moment où les roues sont sur
le point de glisser et intervient en douceur. Quant au système de
freinage couplé (UBS), il vous permet de choisir : freiner des deux
roues avec juste le levier avant ou maîtriser entièrement chaque roue en
touchant d'abord la pédale de frein arrière. Ensemble, ils vous
assurent une maîtrise exceptionnelle du freinage dans presque toutes les
situations.







visual





YCC-T avec contrôle de traction à 3 modes


Choisissez votre manière de piloter et accélérez avec
confiance. La Super Ténéré est équipée de la technologie Yamaha
Chip-Controlled Throttle (YCC-T) avec un contrôle de la traction à trois
niveaux - dont un de déconnexion du contrôle lorsque l'envie vous prend
de rouler sur la roue arrière. Elle dispose aussi de différentes
cartographie moteur : sport ou touring








visual





Jantes aluminium tubeless à robustes rayons


Pour vous garantir une parfaite fiabilité sur les
obstacles les plus agressifs en tout-terrain, la Super Ténéré roule sur
des roues habillées de jantes aluminium tubeless à rayons. Les rayons de
la jante avant, étroite, comprennent deux renforts de type double T à
leur extrémité, si bien qu'ils se croisent davantage et apportent la
rigidité nécessaire.








visual





Suspension avant et arrière réglable


La Super Ténéré peut être réglée pour toutes les
situations. Elle est dotée d'une fourche inversée entièrement réglable
en précharge, compression et détente. Vous pouvez même ajuster le
monoamortisseur arrière en précharge et en détente sans aucun outil. Le
résultat : préparer votre moto pour emmener un passager ou des bagages
est un jeu d'enfant.

le ch'pat a écrit:

Citation :

3/l'ABS est il deconnectable? car ma doc en anglais ne me donne

Il y a un topic là dessus mon copain, fô fouiner !
A priori il faut pour le deconnecter :
mettre sur la central, demarrer le moteur, enclencher la seconde et laisser tourner la roue. Du faite que la roue avant ne tourne pas l'ABS perd les pédales et se déconnecte à ce que j'ai compris !
En coupant le contacte et le rallumant l'ABS se reconnecte automatiquement !!!
Si j'ai tout bien capté c'est comme ça que ça fonctionne mais j'ai pas testé !!

oui ...en effet, si je coupe les fils ca ira plus vite...
ma question la fouine, c'etait un moyen NORMAL, tel sur la BM ou tu as un BOUTON, c'est bien plus simple,

Merci Korrygan pour ces infos en photo,
J'aurais aimer connaitre vos reglages a vous sur la suspension, avant notamment.
et ce claquement que j'ai dans la direction...est ce la suspension ou la direction?
et enfin cet antipatinage pourquoi y a 2 modes different?, sans parler de la deconnection complete...


[img][/img]
,

oui elle est bien sympa, mais elle a 15 ans!!! (parait qu'on peut les marier a 16, la loi l'autorise!)

[img][/img]

yannis a écrit:

oui elle est bien sympa, mais elle a 15 ans!!! (parait qu'on peut les marier a 16, la loi l'autorise!)

Ca fait plaisir de regarder quelqu'un de souriant , ici beaucoup de personnes font toujours la tranche...en plus cela à l'air bien bon le plat qu'elle amène !
(je n'ai toujours pas de réponses à toutes tes questions (sur ma GSA et ma Multistrada j'ai le bouton qui va bien pour déconnecter l'ABS)

Pour l'ABS il y a ça:
http://www.off-the-road.de/XT-1200-Z/ABS-off-switch-XT-1200-Z.html

et voila en français le manuel du propriétaire de la 1200 xtz : http://www.ymenvom.nl/new/manuals/U23PF1.PDF

voir page 3-21
Le système de régulation antipatinage possède
trois modes de fonctionnement :

Mode “TCS” “1” : Mode par défaut

Mode “TCS” “2” : Mode sportif
Ce mode réduit la puissance de la régulation
antipatinage par rapport au
mode “TCS” “1” et permet un certain
patinage de la roue arrière.

Mode “TCS” “Off” : La régulation antipatinage
est désactivée. Le système
peut également se désactiver automatiquement
dans certaines conditions
de conduite (voir “Réactivation” à la
page 3-22).
La régulation antipatinage s’active et “TCS”
“1” s’affiche au bloc de compteurs multifonctions
dès que la clé de contact est tournée
sur “ON”.
Les réglages de mode de régulation antipatinage
ne peuvent s’effectuer que lorsque la
clé est à la position “ON” et que le véhicule
est à l’arrêt.

bon je vais grignoter

RUMBUX
C'EST LE FABRICANT de tube de protection que j'ai sur la moto
http://www.rumbux.co.za/galleries.html
a voir si en france y'aurait ca... sinon a commander ici.
en tout cas il est super jolie et donne un bon look a la moto

en voila une boite qui sait faire de joli produits (tu as une idée du prix des crash bar + fdp en france ?

Etrange tes problèmes de fourche Yannis, surtout que la plupart des essayeurs et des AUstraliens qui ont effectués des raids avec la XTZ n'ont pas ou peu modifié les réglages de fourche.

De plus la XTZ est reconnues unanimement par la presse (pour une fois) pour être l'une des mieux suspendues de tout le parc moto et ce n'est pas rien.