Et pour quelques chevaux de plus...

Des fois je suis limite frustré des 48 chevaux de ma 660.
10 à 15 chevaux de plus seraient bienvenus, Yamaha devrait y songer.
Sans empiéter sur les gros trails il y a de la place pour ce type de bécane
d'autant plus qu'avec 210 kg tout plein fait ce serait pas du luxe !

c'est évidemment le souci le plus flagrant du 660 ... un moteur volontaire mais faiblard ... la même chose avec 65cv et je suis aux anges

aller yamaha ... un 660 xtz avec 65cv et 25kg de moins

Un petit boitier de puissance

spat13 a écrit:

Un petit boitier de puissance

ca se trouve????

didiercoca a écrit:

spat13 a écrit:

Un petit boitier de puissance

ca se trouve????

Off The Road

Si tu pense au power commander, je suis pas sur que tu gagne grand chose

En tout cas, si quelqun peut m'affirmé que tu gangne ne seraice que 7 chx, j'achète de suite

Mais a mon avis, a part une bonne prépa (couteuse et peutetre baissant la fiabilité) , je voit pas....


Donc après quelques recherches sur le net, le power commander (plus ligne devil magnum (indisponible pour xtz) et KN) aporte un gain de puissance a mi régime de 3chx Donc un moteur légerement plus rempli mais rien de transcendant (je ne connais pas bien la signification de ce mot, mais je pense que c adapté )

[quote="chris"]

Des fois je suis limite frustré des 48 chevaux de ma 660.
10 à 15 chevaux de plus seraient bienvenus, Yamaha devrait y songer.

Un boitier + un bon allègement du poids de la 660 ça doit être suffisant. On ne lui demande pas 100 cv.

YAM aurai du utiliser le bloc du 700 raptor.
Mon frere hésitai pas mal y a 2 ans, mais au final il a pris un ktm 640 adventure
beaucoup + joueur et moins lourd.

Le bloc est le même que celui du 700 raptor (le raptor a de 700 que le nom pour le diférencié du 660 qui avait le même moteur que l'ancien 660) Sur un quad, ça parait juste impressionant parsque sa fait du boucan et la démulltiplication est plus courte.

Pour info (a moins que j'en raconte une grosse) le 450 raptor est plus puissant que le 700 (mais moins coupleu)

ok, j'ai eu l'occasion d'essayer un 700 raptor et un 660 xtz, je ne pensais pas que c'était le même bloc.
Le quad est + impressionnant.

Salut , j'ai un ami qui a mis un pignon de 14 à la place de celui de 15 d'origine . D'après ses dire , ça change le caractère moteur vu que ça " tire " plus court . Je vais peut être me laisser tenté lors du prochain changement du kit chaine .

... pour avoir plus de chevaux il faut augmenter le régime moteur .

Tous les moteurs de 650 cc fournissent env 60 Nm de couple (1 , 2 ou 4 cyls) et c'est la vitesse de rotation qui engendre la puissance en cvx ; comme notre mono est lent alors il ne procure que 48 cvx mais avec un couple disponible immédiatement en bas des tours ;

un 4 cyls qui monte à 10000 tours donnera 80 cvx mais avec très peu de couple dans les bas tours car les petits pistons de 150cc ne donnent pas beaucoup de force à leur détente, alors que notre mono il détonne grave !!

Je crois qu'on est assez nombreux à penser la même chose au
niveau de la puissance.
Même si au départ on ne vient pas au mono pour tirer la bourre
Peut-être que je vais faire un régime pour être plus léger sur la bête et
gagner en poids

Si moi je trouve le mono en arsouille peut-être pas des plus efficaces, mais très sympas car on peut vraiment utilisé toute la plage moteur entre deux virage, sur un 4 en montagne, quand tu a atin ton pique de puissance, t'es déjà trop vite pour rentré dans le virage d'après

Salut
Quand je vois certains en sportives qui n'arrivent pas à me lâcher dans les virolos, je me dis, que ça me suffit........

Ceci-dit, je l'ai déjà dit ici, et je le redis..... une XTZ900 hein pourquoi pas..... ( une Tdm avec pneus tétines...quoi.) Quand j'ai dit ça à mon concessionnaire il m'a répondu : pourquoi faire ?
Ben pour avoir un peu plus que le 660 et un peu moins que la grosse vache de 1200
( pas taper...)
V

et un moteur électrique ?

une tiote question

KTM y fait comment avec son mono 690 à 67cv

husqvarna y fait comment avec son SM 630 à 56cv (c'est un 600)

faudrait que yamaha y se réveille et suzuki aussi d’ailleurs

MARTIN30 a écrit:

800 DR 54cv : alésage 105,c'était le plus gros mono du marche ,course de 90 mm=vitesse piston 21 mètres/s .Pas mal déjà.

c'est pas 48CV pour le DR800

autant pour moi, concernant le BIG c'est bien 54cv, (et pourtant j'en ai 4, trop bête ce Tom ) j'ai confondu avec les 48cv du xtz660

mouais, concernant la puissance du xtz, bin j'aurais quand même préféré un 660xtz avec un peu plus de bourrin et pis c'est tout. (mes révisions, j'l'ai fait moi même de toute façon )

une autre question !! t'es en colère que t'écris si grand (sinon, j'aime bien le bleu )

Merci pour les explications Martin j'ai bien capté
De toutes les façons on peut se séparer d'une femme
mais pas d'une ténéré

Ton XTZ 750 de 94 en pièces tu la garde pour le fun ?

Salut
Alors que j'avais encore le SMR950, j'ai essayé la DukeIII. Une tuerie ce mono, mais pas souple, alors pas souple du tout....bref
J'en discute avec le vendeur et lui indique avoir des doutes sur la fiabilité d'un mono 690 de 70cv.....
Ce à quoi, il répond, KTM fait des monos depuis bien plus d'années que les Bi et pourtant vous avez confiance dans le votre. (...)
Ma foi, si les monos katoche cassaient tous avant 20000, ça se saurait non ? Mais je reconnais que ça fait "un peu" peur....

Sinon à 10 cv de plus va y avoir ça :

http://news.moto-journal.fr/wp-content/uploads/2012/07/hva650terra.jpg
V

Tom660 a écrit:

autant pour moi, concernant le BIG c'est bien 54cv, (et pourtant j'en ai 4, trop bête ce Tom ) j'ai confondu avec les 48cv du xtz660

mouais, concernant la puissance du xtz, bin j'aurais quand même préféré un 660xtz avec un peu plus de bourrin et pis c'est tout. (mes révisions, j'l'ai fait moi même de toute façon )

une autre question !! t'es en colère que t'écris si grand (sinon, j'aime bien le bleu )

Non non j'ecris en grand comme ça j'arrive a me relire