pb d allumage xtz 1990

bonsoir a tous , je vien d acheter une super tenere avec un probleme d allumage , je sais que , la bobine ht et les bougie sont neuf , changer par l ancien proprietaire , en achetant la moto , elle ne demarrai pas , en la pontant sur une batterie de voiture et en forcent sur le demarreur .... elle a fini par demarer , et maintenant elle demarre au quart de tour ....mais pas correctement , en branchant une lampe stroboscopique au cable qui mene au bougie , on se rend compte qu il y a une etincelle reguliere ds 1 cylindre, mais pas dans l autre , l etincelle est completement irreguliere ! nous n avion pas la clef pour enlever la bougie , alor nous avon inverser la bobine pour changer l alimentation , et on obtient exactement le meme symptome qu auparavent mais de fasson inversé.. dc il est clair que les bougie sont bonne et qu il y a clairement un probleme d alumage , ma question est : apres tout ce que j ai pu lire sur votre forum avant de m inscrire , je pence a un cdi qui rend l'âme, est ce que je peut acheter un cdi les yeux fermé ? merci franck neophyte en mécanique

Un cdi en 1990 ?????

Un cdi en 1990 ?????

tci ...

si j ai bien compri le cdi a une rom , une memoire ! mais la revu technique dit que c est un tci ...

Ben comme d'hab' alors . Tu vérifies le régulateur avant tout (et sa connectique) et si tu as un souci à ce niveau ,il y a des chances pour que ton boitier CDI ait morflé !

CDI TCI ... le boitier à droite sous le TDF

comment mesurer la tension sur le regulateur , il se presente comme ça

erick07 a écrit:

Un cdi en 1990 ?????

Et oui Erik, ... la SuperT 750 (3LD) est équipée d'un CDI depuis sa sortie en 1989 ;-) ...

Hello Frank, ...

franck40 a écrit:

bonsoir a tous , je vien d acheter une super tenere avec un probleme d allumage , je sais que , la bobine ht et les bougie sont neuf , changer par l ancien proprietaire , en achetant la moto , elle ne demarrai pas , en la pontant sur une batterie de voiture et en forcent sur le demarreur .... elle a fini par demarer , et maintenant elle demarre au quart de tour ....mais pas correctement , en branchant une lampe stroboscopique au cable qui mene au bougie , on se rend compte qu il y a une etincelle reguliere ds 1 cylindre, mais pas dans l autre , l etincelle est completement irreguliere ! nous n avion pas la clef pour enlever la bougie , alor nous avon inverser la bobine pour changer l alimentation , et on obtient exactement le meme symptome qu auparavent mais de fasson inversé.. dc il est clair que les bougie sont bonne et qu il y a clairement un probleme d alumage , ma question est : apres tout ce que j ai pu lire sur votre forum avant de m inscrire , je pence a un cdi qui rend l'âme, est ce que je peut acheter un cdi les yeux fermé ? merci franck neophyte en mécanique

L'allumage sur la 3LD est commun aux 2 cylindres ...
comme le moteur est calé à 360°, les bougies donnent une étincelle à chaque tour, même si il n'y a de gaz frais que dans un seul des cylindres ;-) ...

Tu as réussi a démarrer ton moulin, donc le CDI est bon...
Le régulo aussi, vu que d'abord c'est un modèle utilisé par la suite sur les TDM et que si ton régulo n'était pas bon, le cylindre où il y a une bonne étincelle ne s'allumerait pas ^^ ...

Si tu veux vraiment le tester, regarde combien tu as au niveau de la batterie, tu dois trouver 14.3V à 15.3V à 5000tr/mn ... plus de 15.3V, c'est pas bon :-\ ...

Pour démonter les bougies il faut une clé spéciale :-\ ... fournie avec la boite à outils. si tu ne l'as pas, vas sur le site "Kedo", ils en vendent ;-) ...

Si tu est parfaitement sûr de tes bougies (preuve de l'essai avec les câbles inversés), il ne te reste plus qu'à changer les antiparasites ... ça aussi ça vieillis, c'est pas très cher et il y a une espèce de résistance à l'intérieur qui parfois avec le temps se crique et fait mal contact ... je ne me souviens plus de la valeur des résistances de ces trucs, désolé :-\ ..

Perso, après les vérifs que tu as faites, je ferai ça ;-) ...

Tchüss Man ;-) ...

Derfu a écrit:

Si tu veux vraiment le tester, regarde combien tu as au niveau de la batterie, tu dois trouver 14.3V à 15.3V à 5000tr/mn ... plus de 15.3V, c'est pas bon :-\ ...

et si il est pas bon... j en ai un tres bon a vendre... (conseillé par derfu!) on n'sait jamais....

Je savais pas qu'il faisait des CDi a l'epoque des mamouth

bonsoir , les antiparasites on été changer en meme temps que les bougies il y a de sa 2 mois , elle n a fait que 1000 km et est tomber 2 fois en panne , puis je l ai acqueri , il y a quelque chose qui me turlupine , en effet hier j ai verifier l etat d un peu toutes les cosses simplement en debranchant et rebranchant ...et mon amis qui héberge ma moto dans son garage m a dit qu il a l impression quelle petarade beaucoup moins ... je pence a un fil un peu vieillo qui doit toucher le cadre , enfin bref un mauvais contact quelque par... il y a t il des connectique asser sensible a verifier en premier ? demain j irai relever les tension a la batterie pr connaitre l etat du regulateur ....

Malheusement, toutes les connections sont a voir sur une moto,car un cable correspond a une fonction.
Te plaint pas, sur nos vieilles, il n'y en a pas beaucoup...

je verifie tout sa demain apres midi je vous tien au courant , je vais mettre un coup de bombe contact un peu partout !! lol

Tu debroche et remets les fiches pour voir si ca serre bien, sinon un ti coup de pince....

sa marche

En fait, l'allumage est de type TCI (aux transisteurs). Le TCI fonctionne exactement comme les points des anciens allumages, mais avec de l'electronique - en coupant lles 12V qui alimentent la bobine HT. A l'epoque il y avait aussi des CDI (decharge capacitive), mais pas sur les ST. Ceux-ci envoient une pulse de tension dans la bobine HT, a l'envers des TCI.

Le TCI a une seule sortie vers la bobine HT, et la chute de tension donne le pulse HT sur les 2 cables des bougies, en meme temps. C'est a partir de la qu'il faut chercher le probleme... Peut-etre un contacte interne dans la bobine, un cable HT foutu, une pipe de bougie hors service. Pourquoi l'ancien proprio avait-il change la bobine ?

la bobine ht les cables , les antiparasites, les bougies ... tout sa est neuf ... le garage a finalement dit a l ancien proprietaire ... beh jmen doutai le cdi est a changer aussi ....

il m a dit aussi que lorsqu il a recuperer la moto sortant du garage le regime de ralenti moteur , comme il la remarquer etait nettement superieur , avent de tomber en panne il tournai au allentoure de 1100 1200 tr min alor que mtn il est a 1700 tr et vacille a 1500 pus grimpe a 1900 puis redescent etc a cause du dysfionctionement d allumage d une bougie comparer a l autre.. se que je constate aujourdui quoi ...

je suis vos conseil demain j y passe toute l apres midi

Y'a tj un doute avec les pro.
D'ailleur, la diff avec un amateur, c'est la facture!,,,

bonsoir a vous je revient aux nouvelles !
test de la batterie moteur etaint 12.4v
test de la batterie moteur a 5000tr min :13.8v
mais il c est passé quelque chose de bizarre en effet jai demarer la moto aujourdui , elle a petaradé pendant 20 secondes, puis est venu gentiment se caler a 1200tr minute stable !!!!! j etai bleuffer !pendant 5 minute.. (la veille j avait demonter et nettoyer tt un tas de cosse a la souflette seulement !) notament toute celle sous le reservoir , alor je suis parti rouler 2 min puis le regime de ralenti est revenu au alentour de 1500 instable ( de 1400 a 1900tr min sans toucher a quoi que se soit) jai vraiment l impression qu' il y a un faux contact quelque par, je n ai pas eu le tempsde verifié tout se que je voulai aujourdui , demain je l'espere

Ca commence a ressembler a un probleme de carburation/jeu aux soupapes. Ca marche bien a froid puis ca chauffe et ca commence...

mais comment expliquer que l allumage peut fonctionner des 2 cotés ( en inversant l'allumage au bougies ) je pence qu'a partir d'un moment une bougie ne donne plus se qui fait vaciller le regime , fin je pence , en fet je sais pas trop! lol mais en ce qui concerne le jeu au soupape je ne sais pas si sa a été fait .. la moto a 86000km quand meme ...