Durée de vie du kit chaine d'origine

Coucou tout le monde,

Je lis sur un autre forum que nous connaissons tous, que certains mecs ont cassé leur chaine après à peine 8000 km et que les autres l'ont déjà changé à ce kilométrage. J'ai fait changer mon pneu arrière à 8000 km, le mécano qui est très pro m'a juste dit que l'amortisseur de couple arrière était HS.

Cependant quand je vois les conséquences des chaines qui cassent, chute grave, bras oscillant tordu, ... je vous avoue que ça me fait flipper. Avez vous un retour d'expérience à ce sujet ? Avez vous des bons conseils ? Les mecs qui cassent leur chaine roulent en XTX, est ce que les XTZ ont une chaine de transmission renforcée ?

Je suis preneur de tout vos bons conseils :study:

A 9000km je viens de nettoyer ma chaine a fond au petrol avant de la regraisser! rien a signaler.
Pour la couronne idem les amorto de couple par contre je les ferai changer à la révision des 10 000 km ou au changement de pneu vers 12 - 15000!
Bon netoyage aussi derriere le protège pignon: énormement de crasse!
Puis remontage avec un petit ajustemnt de la tension de chaine.

Voilà qui me rassure. Quand je vois les mecs qui cassent leur kit chaine après 10 000 bornes sur les XTX et XTR, ou qui le changent après 8 000 bornes.

Le kit chaine de ma XTZ a été retendu une fois en 10 000 km et ne présente aucun vrai signe de fatigue. Par contre je vais changer les amortos de couple qui sont raides morts.

Merci Gigi. Si d'autres veulent partager leur expérience, je suis preneur

Pour les amorto de couple j'ai entendu dire qu'on pouvais les retourner (solution provisoire) mais je vois pas comment ils peuvent moins user dans l'autre sens...

gigileto a écrit:

Pour les amorto de couple j'ai entendu dire qu'on pouvais les retourner (solution provisoire) mais je vois pas comment ils peuvent moins user dans l'autre sens...

J'ai entendu la même chose et je ne vois pas comment ça peut s'expliquer. Un pote m'a dit que ça devait couter dans les 35 euros. Vu le prix d'un kit chaine et les risque d'endommager axe + roulement, faut pas hésiter à les changer à mon avis

Je donne mon avis sur les kits chaines, j'ai des amis qui les changent tous les 10 000 km tellement ils les entretiennent bien!
Le mien sur la 750 xtz à environ 50 000 km (c'est celui d'origine, marque DID) et je vais le changer plus par sécurité que par nécéssité!
Il suffit de la graisser réguliérement, de tendre la chaine correctement et de la nettoyer au pétrole désaromatisé une fois de temps en temps et tout ira bien.
Pour les amortisseurs de couple il suffit de les entretenir en leur pulvérisant du lubrifiant silicone caoutchouc pour voiture (dans les centres auto, et pas trop chère) cela retarde le déssèchement du caoutchouc.

ola ,

mon kit chaine a 15000 bornes ....dont quelques milliers de piste ...et il est mort ...a changer bientôt .....j'ai changé l'amortisseur de couple un fois déjà et la aussi il est cuit .....

tcho

15000 bornes ....dont quelques milliers de pistes, normal qu'il soit mort!
Avec tout le sable et la poussière sa bousille les joints de chaine!
Tu vas remettre un kit chaine Yamaha ou une autre marque?

non , je l'ai déjà acheté ....pour amener en raid au cas ou ....c'est un afam renforcé ......150 euros ...je crois....!!

Ok, tu nous diras combien de temps il va tenir celui là, ça sera un bon moyen de comparaison entre l'origine et l'adaptable.

vive le cardan

mais je vous rassure , certains bmiste auraient préféré avoir un kit chaine ...

kit chaine / cardan :

Surtout quand tu as une BMW avec des problèmes de fuites dù au joint de cardan défectueux pouvant même endomager celui-ci!
C'est vrai que la chaine c'est chiant à entretenir mais bon, on s'y fait ou alors on installe un scottoiler pour les plus fainéants!!

et puis ça se répare facilement .....

je ne dénigre pas le cardan mais un gsiste qui faisait un super voyage au moyen orient , et qui nous le faisait partager jour après jour , a pété son cardan ( gs 2008 et 40000 km ) en turquie je crois . sa moto sera certainement réparée sous garantie mais il a dû rentrer avec l'assistance et sa moto est toujours là bas en attente d'être rapatriée ( ça ne saurait tarder mais c'est long ) .

Pôvre Yanis En plus il avait convié des
amis à venir découvrir la Crète avec lui début juin :(
Je crois qu'il va acheter la Super Ténéré, trop dégouté de Bm

Les aventures de YANIS et de sa belle Gsa avec seulement 40000km

BMW est une bonne marque mais elle devrait arréter de sortir des motos trop sophistiquées et avec trop d'options pour montrer son côté prenium et nous sortir une moto plus simple et plus fiable!
Espérons que la nouvelle Super Tenere sera bien plus fiable.

je crois qu'il est en crète en ce moment , j'ai lu un post en ce sens aujourd'hui ........

quand il t'arrive un truc comme ça , même devant chez toi , ça te brise le moral , et pour lui ça doit être bien plus difficile car son voyage s'est terminé à cause de cette panne .

aujourd'hui aussi , un nouveau problème de pont sur une autre 1200 qui roule un peu sur piste , roulement hs à 35000 .......... mais ça lui était déjà arrivé à 20000 .

le roulement de pont doit subir de sacrées contraintes , gros couple à faire passer et il tient la roue à lui seul , dès qu'il doit prendre un jeu infime , celà doit s'amplifier très rapidement surtout si on fait du chemin défoncé .

ce n'est que mon avis d'utilisateur et j'ai peut être tout faux .

Tu dois avoir raison, il y a aussi le problème de fuite d'huile (manque d'huile = usure prononcée des pieces en mouvement), la qualité d'usinage et des matériaux.

le problème de fuite d'huile au moyeu , ce n'est pas méchant , si le pont ( couple conique ) monte un peu trop en température ( a cause de la t° ambiante , du poids , du relief ... ) , l'huile se dilate trop et la pression dans le pont monte car il est étanche ( pas de reniflard ) donc le joint spy se met à pisser , la pression diminue et la fuite disparait ( si le joint n'est pas abimé ) .

pour corriger le problème , il suffit de mettre un peu moins d'huile dans le pont , il y aura donc un volume d'air plus important et la pression sera moins forte .

parfois le joint de sortie moteur fuit et pourrit l'embrayage , idem pour les joint spy d'arbre primaire et secondaire de boite mais là c'est plus grave et généralement ça arrive plutôt sur les motos kilométrées .

plancton alias le fénec a écrit:

Cependant quand je vois les conséquences des chaines qui cassent, chute grave, bras oscillant tordu, ... je vous avoue que ça me fait flipper. Avez vous un retour d'expérience à ce sujet ?

Gros consommateur de chaine , j'en changeait en moyenne tous les 10 000 .
J'ai fait + , mais j'en ai cassée une , au démarrage sans chuter et ca m'a écartelé le bras oscillant !
J'ai du en racheter un à la casse parceque le prix du neuf , au secours !!!

salut,
ma Z AM2008 vient de passer les 28000 kms, kit chaine d'origine, nettoyage/graissage tous les 500 kms , "lumière" de tension de chaine à 1/2 ;
pour l'entretien je nettoie avec gazole, séchage, huilage à l'huile filante, séchage-essuyage, tension .

salut à tous,

pour ma Z, j'ai laissé tomber les bombes de graisse :
je trouvais que ça faisait un pataras bien trop collant sur ma chaine, et je n'étais pas bien sûr d'une bonne lubrification ; sans compter leur prix !!!

Alors j'ai bien dégraissé la chaine au gazole rouge, essuyé et laissé sécher ;

puis j'ai piqué du vernis à ongles à ma nana pour faire un point rouge sur le côté d'un maillon comme repérage (elle est longue la chaine d'une Z !).

Maintenant, tous les 500 kms max (généralement aprés un plein càd 400 kms) j' huile la chaine méticuleusement :

pour commencer, je lève la roue arrière (béquille latérale à gauche + cric au bras de suspension droit);

je fais tourner la roue, et j'amène mon repère rouge au niveau de la couronne arrière;

je me place derrière la couronne arrière, et avec une burette d'huile minérale , je dépose 1 seule goutte d'huile sur chacun des joints thoriques, droite et gauche , et aussi sur chacune des entretoises des maillons (le maillon en cours de huilage est alors à la verticale, et l'huile se répand bien dans les interstices).

puis je fais tourner la roue quelques tours pour bien faire pénétrer l'huile là où ça doit, et encore quelques tours avec un chiffon autour de la chaine pour essuyer le surplus d'huile.

Alors c'est un peu long c'est vrai, environs 10mn, mais la chaine est super bien lubrifiée, l'huile pénètre bien dans les axes, les joints sont bien couverts, et très peu de poussière colle après.

et quasimment pas de projections même avec la pleine chaleur et un bon 130 !

Mon kit chaine a maintenant 30000 kms, et seulement au 1/3 de la lumière , j'ai donc une bonne marge.

Etant agriculteur, je connais bien les problèmes de lubrification des pièces mobiles confrontées à la poussière et boue .

JE N'UTILISE JAMAIS DE GRAISSE ! C'EST UN PIEGE LA GRAISSE ! ça ne fait qu'une grosse merdasse autour de la pièce, et avec la poussière ça fait pâte à rôder, et en plus c'est la galère à nettoyer !

il vaut mieux huiler peu mais souvent, que pastéger 1 tonne de graisse de temps en temps et qui va tout user.

essayez, vous verrez !

n'as tu pas peur que le gazole bouffe les joints toriques ?

je me suis posé cette question quand j'ai fait la même chose que toi sur la moto d'un copain mais ça nettoie tellement bien la chaine que j'ai continué , par contre faut vraiment bien essuyer le gazole , voire le souffler , sinon le huilage ne tiendra pas .

ben non, j'ai pas peur de bouffer les joints, le gazole c'est gras, mais comme tu le dis, il faut bien essuyer et sécher avant d'huiler (attendre une nuit c'est le minimum) .

le seul risque c'est d'éclabousser le pot avec le mélange huile-gazole, mais bon, je n'ai fait qu'un seul nettoyage au gazole en 3000 kms, pourtant je vais assez souvent dans mes vignes ; en comparaison avec la graisse en bombe, c'est le jour et la nuit ; avec la bombe la chaine se salissait trés vite, et dans le cache PSB c'était l'horreur .

Depuis que je suis viendu au huilage de la chaine, je n'ai plus aucun point dur, elle semble vraiment mieux lubrifiée, à voir dans le temps ...

dans le temps t'es déjà pas mal ............ 30 000 km alors que beaucoup n'en font à peine la moitié .

la graisse en bombe c'est à la mode car c'est facile à utiliser et les doigts restent propres mais rien ne vaut les bonnes vieilles méthodes à pépé où un cardan ...... solide !